生于千亿融资，死于量产：互联网造车幸存者谁(2)

然而，打造爆款车型谈何容易。实际上，即使汽车产品受到了消费者的欢迎，预定量可观，这也只是第一步而已。因为量产是一种能力，能卖得出去，还要能把车生产出来。

将无法生产出来的汽车卖给消费者，无异于欺诈。

量产的生死考验

作为电动车界的标杆，经过近一年的挣扎，特斯拉仍未摆脱Model 3的量产困境，甚至陷入“结构性破产”。

2017年7月，马斯克称Model 3接到了50多万笔订单，因此，马斯克制定了“地狱式”量产计划：2017年8月，生产100辆；2017年9月，生产1500辆；2017年12月之前，要实现月产2万辆的目标。

在这一量产计划的折磨下，特斯拉电池技术总监等一众高管怎能受得了，一气之下含恨作别特斯拉。

为了实现给投资者许下的规模化量产诺言，马斯克亲自出马监督生产，已经忙到没时间回家，不洗澡没法活的马斯克顾不了那么多，睡在工厂地板上硬扛。

然而到目前为止，在连续砍掉了MODEL S/X部分车型的产能后，特斯拉Model 3连2500辆周产能目标也未能实现。